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体会到实体经济和民营经济体举步维艰的研究者开始质疑政府政策干预过度，而有的研究型的学者却认为政府应该咬牙继续推进“去杠杆”和金融防风险，清理有毒资产。其实，不管下一步是咬着牙继续推进宏观去杠杆，还是又开始执行停止“去杠杆”的操作，采用偏松的货币政策，都解决不了中国经济目前面临的困局，依照目前的总量操作思路，只能是一个“死结”，这个“死结”从2011年到现在已经越拧越紧。

也有声音称，广州交通枢纽的位置不一定会改变。暨南大学公共管理学院教授胡刚在接受第一财经记者采访时，从对外交通的几个方面进行分析：在海运上，深圳拥有盐田港，实力较强；但在航空流量上，深圳与广州、香港都差得比较远。就拿深广的航空流量来对比：去年1月广州白云机场董事长邱嘉臣表示，2017年白云机场客流6500万，国际客流1600万；而深圳机场的客流为4500万，国际客流300多万。可以看到，在国际客流量上，广州是深圳的5倍。

根据ofo提供的数据，武汉有200辆ofo的车身广告收入就到100万，合计每辆车收入5000元。与ofo相似，哈罗也在探讨相似的商业模式。韩美介绍说，哈罗正在为商家赋能，连接生活，帮助百货、shoppingmall等引流，通过让商家的会员系统与哈罗的会员系统对接，实现向会员的精准化要求。“这需要对大数据，车辆的智能化有较高的要求。”

ofo在回应记者采访时表示，ofo目前采用大数据+线下网格化管理的精细化运营方式。“ofo奇点大数据系统，可通过人工智能大数据技术，实现车辆的实时精准调度、车辆需求预估、沉默车亚健康车实时管控等。”然而低成本造车，也就意味着ofo的车辆没有摩拜等竞争对手车辆的稳固。高丢失率、高损毁率、高昂的运营成本，让ofo为它前期的低成本买单。根据媒体报道称，厦门ofo工作人员透露，ofo的损耗率至少20%。ofo称，ofo对线下车辆进行网格化管理，有专门的运维人员对车辆统一进行及时的巡检、维修。如果遭遇恶意损坏（包括但不限于私藏、改装、撬锁、加私锁、盗卖在内），系统会将这些用户加入黑名单，不再对其提供服务。

对此，诸葛找房副总裁苑承建认为，“市场预期偏冷，再加上逐步进入施工淡季，以及开发企业融资环境趋紧，房屋新开工面积增速进一步回落1.4个百分点至8.6%，房屋施工面积增速也回落0.3个百分点，带动1至11月份全国开发投资增速较上月回落0.1百分点至10.2%，继续延续年初以来的增速下滑趋势。从区域来看，全国几大区域均呈现增速回落趋势，特别是东北地区，增速回落0.6个百分点。”

另外，据业界人士介绍，包括美国威瑞森和AT&T在内的无线运营商都将依靠毫米波频谱来连接5G手机，毫米波信号需要调制解调器芯片完成大量处理工作，这将导致手机内释放的热量超出正常水平，并对调制解调器造成不良后果。目前，英特尔正在努力解决这一技术问题。据悉，如果英特尔无法解决上述问题，苹果可能将与现有供应商联发科进行相关谈判。